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      新能源汽車火熱:鋰資源供應不求,鈉離子電池成資本市場新寵

      2022-03-06(171)次瀏覽

      日前,寧德時代董事長助理孟祥峰透露,明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產。據統計,國內外已有二十多家企業對鈉離子電池技術進行了布局,產業化后將形成千億級的市場。在頂層設計和政策層面,有關部門表示...

      日前,寧德時代董事長助理孟祥峰透露,明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產。據統計,國內外已有二十多家企業對鈉離子電池技術進行了布局,產業化后將形成千億級的市場。

      在頂層設計和政策層面,有關部門表示,將采取一系列措施促進鋰離子電池、鈉離子電池等新興電池的健康有序發展。

        1、瘋狂漲價的鋰產品

        鈉離子電池上位的背后,是鋰資源供應不求間接導致的。

        新能源汽車需求快速增長,拉動動力電池供應需求同步大增。今年以來,多家動力電池企業宣布產能擴張的投資計劃,盡可能滿足市場需求。

        今年4月,比亞迪啟動二期動力電池生產基地,新增6條刀片電池生產線,一期、二期項目滿產后將形成動力電池年產能35GWh;

        5月,多氟多投建20GWh鋰電項目擴大產能,中航鋰電50GWh電池項目落戶成都;

        6月,蜂巢能源南京新建動力電池生產基地,億緯鋰能擬在荊門投建年產104.5GWh的新能源動力儲能電池產業園。

        在企業快速擴產的大背景下,無法匹配需求的鋰資源開始走上漲價之旅,鋰電池材料——碳酸鋰和氫氧化鋰從年初的4萬元/噸一路飆漲到10多萬元/噸。根據上海鋼聯9月17日發布的數據,部分鋰電材料價格繼續上漲,碳酸鋰漲2500-3000元/噸,氫氧化鋰漲2000-3000元/噸。

        自7月下旬以來,鋰鹽價格從每周漲2000-3000元/噸,到8月每周漲5000-10000元/噸,而9月后漲幅普遍在15000元/噸以上。國泰君安研報指出,工業級碳酸鋰在一個月內價格上漲60%,兩個月內上漲近90%,意味著市場處于極度緊缺的狀態。

        二級市場上,盡管鋰電板塊近幾個交易日表現不佳,但券商分析師依然看好后市。東莞證券在研報中指出,目前行業仍處于下游需求旺盛、上游產能緊張格局,產業鏈價格維持高位運行,預計三季度業績保持快速增長。東吳證券研報則稱,高景氣度的鋰電設備近期回調,建議重點關注。

        2、鈉離子成資本市場新寵

        為了填補國內巨量的鋰需求,市場將目光投向了“鈉”資源。

        據行業人士表示,鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理相近,可以兼容已有的鋰電設備,電池廠在生產鈉離子電池時,可以完全復用鋰電池生產線,僅需小幅度的升級。同時,鈉離子電池、鋰電池的產業鏈類似,均包括上游的原材料、中游的電芯及電池以及下游的應用,差異主要在于正、負極材料和電池廠的技術能力。

        同時,鈉離子電池在成本方面也具備一定優勢。

        鈉在地殼中儲量排名第六,地理分布均勻,成本低廉;而鋰資源在地殼中儲量不到鈉的千分之一,且全球分布具有地域性。此外,鈉離子電池負極可使用鋁集流體,而不必像鋰電池使用銅集流體,從而降低了電池的成本和重量。有業內人士評估,鈉離子電池的材料成本與鋰離子電池相比有30%-40%的下降空間。

        今年以來,布局有鈉離子電池、電池材料業務的上市公司,已成為二級市場的“香饃饃”。

        而看好鈉電池的不止寧德時代一家,目前,國內不少鋰電池上下游企業都在積極推動鈉電池產業化,國內外有數十家企業對鈉電池技術進行了布局。

        根據天風證券的研報整理統計,截至2020年,全球已有二十多家企業致力于鈉離子電池的研發,其中,國內企業主要包括寧德時代、尚未上市的中科海鈉、浙江醫藥持股40%的鈉創新能源、鵬輝能源、欣旺達、山東章鼓等等。

        事實上,對于鈉離子電池,電池廠商也有自身的規劃。8月27日,山東章鼓在投資者互動平臺上回復稱,參股公司制造鈉離子電池的初衷不是替代三元或者磷酸鐵鋰電池,而是替代鈦酸鋰電池,因此應用場景以低溫,高循環次數為主;一般主流電池廠家做鈉離子電池主要是為了上車或者進行儲能。

        3、鈉材料電池尚需時日

        當然,有利有弊。鈉離子電池之所以沒能成為主流,原因在于其能量密度和循環次數都低于鋰離子電池的表現,目前的鈉離子電池充放電次數在1000次-3000次左右,而三元鋰電池在6000次充放電后容量保持率仍在80%以上。

        受限于兩大瓶頸,有業內人士指出,鈉離子電池未來的應用場景很可能集中在儲能、低速新能源汽車等領域。這也意味著,鈉離子電池的市場空間遠沒有鋰離子電池大。

        此外,盡管鈉資源儲量充足,但在產業鏈建成前生產成本或難以下降。

        “目前發展鈉離子電池的主要困難還是成本問題”,北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示,“鈉離子電池生產成本比較高,產業化、大規模生產時間點還沒有來,待小批量推廣后,未來兩三年可以逐步釋放初一定的產能,性價比才會突顯?!?/p>

        同時,鈉材料電池能否趕在鋰資源供不應求的背景下量產也是一個問題。

        光大證券研報指出,鈉離子電池行業仍處于發展的早期階段,若產業化進程不及預期,其實際制造成本將居高不下,失去競爭優勢;若鋰資源價格大幅下降,鈉離子電池相對于鋰離子電池的成本優勢將被縮小,發展速度有可能會減緩。

        目前,真正在鈉離子電池上布局的企業仍較為稀少。

        6月28日,中科海納和中科院物理所聯合打造的全球首套1MWh鈉離子電池光儲充智能微網系統在山西太原綜改區正式投入運行。

        7月29日,寧德時代發布第一代鈉離子電池,同時號召上下游共同開發鈉離子電池體系,到2023年形成基本產業鏈。同日,寧德時代亦發布了鈉離子電池與鋰離子電池混搭的AB電池系統解決方案,從而解決了鈉離子電池在能量密度上的短板。

        總而言之,需要明確的一點是,鈉電池并非革命性產品,更革不了鋰電池的命。以現階段的技術來說,鈉電池對于動力電池行業而言更多是一種補充的作用??梢灶A見的是,短時間內我們很難見到純鈉電池“上車”,鋰電池的主導地位不會被輕易撼動。至于寧德時代推出的AB電池方案,只是擴展鈉電池應用空間的一道縮影。

        其實,動力電池的未來不屬于“鋰”,也不屬于“鈉”,在市場規??焖贁U張和應用場景愈發細化的趨勢下,不同類型的電池都將找到自己的一席之地。

       
       本文來源“中國傳動網”


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